Корисни савети

Основе корнеринга

Pin
Send
Share
Send
Send


Мотоцикл се, као и свако тело, креће у складу са законима физике. Лоше је ако сте прескочили овај одељак у школи. Тада не бисте имали питање како да се правилно преврнете - извините због грешке у укључивању мотоцикла или како да направите завој који се полаже. Испунићемо овај јаз. Одговори на ова питања су једноставни. Силе које возе мотоцикл учиниће све за вас. Задатак јахача је да гледа напред и осети бицикл.

Како поставити мотоцикл у завој

Када бицикл директно вози, на њега утиче гравитација окомито на друм. Кад окренемо управљач, стварамо силу усмерену према условном центру око којег се врши ротација. Та се сила назива центрипеталном. Његов правац је окомит на вектор кретања бицикла.

Када би центрипетална сила дјеловала без гравитације, мотоцикл би се одмах преврнуо. Али гравитација изједначава центрипетално убрзање, стварајући нето силу која путује од средишта масе бицикла и возача до места контакта са друмом. Ова количина силе аутоматски нагиње бицикл у правцу ротације, спречавајући превртање. Једноставно речено, док је у кретању лука, мотоцикл балансира између константне гравитације и привремено створеног центрипеталног убрзања.

Према томе, што је веће центрипетално убрзање, мањи је угао према путу мотоцикла (тј. Добија се већи угао нагиба). Ако је завој превише оштар, кочнице су јаке или је гас прејак, центрипетална сила је толико велика да се не изједначава са гравитацијом. Као резултат тога, мотоцикл прелази у клизач, губи вучу и прекрива се.

За постављање мотоцикла у скретању потребно вам је:

  • убрзати
  • уђите у скретање
  • користите бројач управљача
  • држати се путање
  • рад са гасом
  • одступити од тела (ако је потребно).

Зашто је важно правилно ући у углове?

Занемаривање градских возача према основним техникама контроле понекад је обесхрабрујуће. Многи сматрају основним елементом из категорије „требало би бити лако, зашто је одједном тешко?“ И не бавите се гомилањем искуства, наивно се ослањајући на импровизацију, заборављајући на то како се људи губе у ванредним ситуацијама. И ја сам поборник фреестиле-а, али не када је у питању нечији живот и накнадно скупо поправљање мотоцикла. Многи људи мисле да требате тренирати само пролазак с објешањем карлице, такозване "испод кољена" као у стварних тркача професионалних стаза и ако сте професионалац. Али у ствари, морате тренирати било какво маневрисање, а посебно рад у скретању.

У густом саобраћају, грешке у време скретања нису само пад или клизава претња, нисте сами у граду, па ваш пад погађа све. Колико је несрећа одузело животе мотоциклиста због скретања једноставно је застрашујуће. Ситуацију компликују сукоби, после пада. Ако сте лоше одабрали путању, брзину или прекршили саобраћајна правила, аутоматски се стављате у ризик и добијате ситуацију из које треба изаћи што је брже могуће. Други возачи ће изградити вашу маневру у изградњи руте. Честа несрећа када возачи не примећују или не разумеју где се мотоцикл креће, која удаљеност од њега и брзина?

Жироскопски ефекат и брзина

Никада вам није пало на памет зашто је вожња мотоцикла стабилна, а самостојећи пада? Стабилност мотоцикла даје жироскопски ефекат који стварају точкови који се окрећу око своје осе. Точкови су моћан жироскоп у стилу дечијег дуда. Сјетите се како, како ротација престаје, иуле повећава свој „нагомилавање“ и постепено губи стабилност. Чим иуле престане да се окреће, она одмах губи равнотежу и пада.

Мотоцикл се понаша приближно исто. Жироскопски ефекат који настаје услед велике брзине ротације точкова стабилизује положај бицикла. Односно, велика брзина бицикла чини стабилним у завоју. Дакле, што је већа брзина, то је стрмији завој који заправо можете направити. Треба имати на уму да, истовремено са мотором постаје стабилнији, смањује се његова маневрираност и постаје им теже управљати.

Контра контрола

Контролно управљање је једини сигуран начин управљања бициклом у кретању лука. Користи силу која произлази из центрипеталне и привлачности и жироскопски ефекат створен од точкова.

Суштина управљања воланама: при скретању гурнути управљач од нас, према коме се окрећемо. И обрнуто: повлачењем ручке волана према вама да се окренете, променићемо смер ротације.

На принципу контра управљања, равнотежа се гради при малим брзинама, када жироскопски ефекат не даје довољну стабилизацију. У тим случајевима инстинктивно окрећемо волан према вероватном паду. Као резултат, пријатељ са два котача одступа у супротном смеру, а равнотежа се одржава.

Путања

Традиционално се претпоставља да је путања скретања трке највише исправљена с највећим могућим радијусом. То вам омогућава да одржавате адекватан и сигуран нагиб до пута.

Таква путања се састоји од следећих корака:

  • пратећи спољну страну стазе,
  • оштар прилаз луку у окретању у правцу врха на унутрашњој страни стазе,
  • од врха глатан излаз из лука поново на спољну страну стазе.

Да бисте се уклопили у ротацију, морате да видите путању кретања неколико секунди унапред. При приближавању завоју требало би да видите не само излазну тачку за врх, већ и сам врх. И даље - прилазећи унутрашњем врху, требали бисте имати представу о путањи изласка са скретања.

Наравно, горња конструкција је савршена. У стварном животу пуно фактора утиче на путању: природне препреке, други мотоциклисти, временски услови, степен осветљености итд. Сви они прилагођавају се током кретања лука у возилу.

Операција гаса

Мотоцикл у покрету има различиту додирну површину између точкова и коловоза. Са задње стране је већи од предњег, јер то је водеће и под великим је стресом. Према томе, задњи точак има боље приањање. Али када се у завоју, из различитих разлога, подела тежине између точкова мења.

Ово је испуњено губитком контроле:

  • Оштар гас ће довести до клизања и државног удара.
  • Кочење ће узроковати преоптерећење предњег точка. Биће сила која ће мотоцикл извести из скретања. Смањење жироскопског тренутка довешће до губитка стабилности и пада.
  • Стиснувши квачило, можете проћи скретање, али то не бисте смели чинити.

Права тактика биће убрзано кретање лука. Односно, уласком у путању потребно је периодично неометано отварање гаса да би се умерено учитало задње коло. Дакле, лаганим повећањем брзине, избјећи ћемо клизање, брзо и сигурно скренути.

Укључивање тела у преокрет

Од свих елемената који су горе разматрани и који утичу на ротацију, одступање јахача у једном или другом смеру имаће најмање вредности. Мотоцикл је много тежи од мотоциклиста, тежиште целог система је померено према доле. Нагињањем каросерије може се одбити само врло лаган мотоцикл - чак и тада је тај ефекат спорији него што је потребно. Опште правило: мотоцикл заузврат углавном реагује на напор управљања, а положај тела је споредан.

Савет: увек се покушавајте окренути задржавајући ниво тела, користите нагиб у правцу супротном од завоја да бисте брже нагнули мотоцикл.

Друго - то не значи да уопште нема утицаја нагињања тела. То значи да у зависности од тежине возача и тежине бицикла нагињањем тела, можете променити угао нагиба бицикла у ротацији за 3-6°Ц, (или повећавати / смањивати брзину уз одржавање угла нагиба). Што је, генерално, мало, али може бити корисно као лагано „подешавање“ скретања.

Сходно томе, ако померамо тежиште система бициклиста у једном смеру, онда је мотоцикл поравнат у супротном смеру под дејством комбинације сила. Односно, ако желимо да смањимо угао нагиба, тада одступамо према нагибу. Ако га повећате, онда у правцу супротном нагибу бицикла.

Како се окренути.

Даље ћемо размотрити где тело треба да се налази приликом скретања, као и путању покрета. Али за сада мало о самој акцији. Заокрет се може довршити на више начина. Ови начини се разликују у зависности од тренинга мотоциклиста и осећаја самог мотоцикла. Кренимо од првог. Да бисмо ушли у скретницу, морамо осигурати да брзина проласка скретања одговара самом скретању. Брзину кочења гасимо у правој линији. Затворите гас, а затим притисните кочницу. Потребно је осигурати да се положај ручице за гас не мења у зависности да ли кочите или не, односно деловање прстију десне руке не би требало да утиче на положај вентила за гас. Надаље, да бисте скренули, на примјер, улијево, потребно је притиснути горњу лијеву клипњачу (лијева ручица) и бицикл почиње падати у правцу који вам је потребан. Препоручљиво је да тренирате тако да брзина пуњења буде што већа, односно да мотор не бацате полако, већ га напуните до жељеног положаја (глатко, али брзо), а затим само сачекајте излаз. На излазу, глатко додајући гас, појачавамо жироскопски ефекат мотоцикла и он се аутоматски подиже, готово без вашег учешћа. Дакле, сумирамо, само требате да одаберете праву брзину и напуните мотоцикл у једном потезу. Остало ће одрадити сам, и не треба да се мијеша у то ...

Слетање у завој.

Прво, погледајмо како ноге требају стајати у праволинијском покрету мотоцикла.


Нагласак на ножном прсту током убрзања.

Нагласак при кретању мора се померити на степенице што је више могуће, то јест, није потребно ослањати се на пету тачку, већ тежину стављати на степенице (колико је физичког тренинга довољно). Главни нагласак треба да буде на њима. То се односи на ситуацију како у правоугаоном кретању, тако и код закретања мотоцикла. Сад, у вези са начином на који нога треба да стоји на траци. Више пута смо на стази видели како новопридошли јашу, наслоњени на средину стопала, бришући клизаче на чизмама по асфалту у угловима.


Нетачно слетање.


Клизач

Наравно, у овом је положају врло згодно кочити и мијењати брзине, али ово је погрешно. За промену степена преноса довољно је да се стопало доведе до стопала, укључи жељени механизам, а затим уклоните ногу назад. Исто се односи и на задњу кочницу (осим ако је неко не користи на стази.) Нема висећих делова тела на погрешним местима! Прво, не само да погрешан положај стопала утиче на положај тела, сходно томе и распоред тежине мотоцикла, као и на безбедност у вожњи. У ћошку, закачен за асфалт пртљажником, постоји шанса да стопало одлети са ногу или ће мотоцикл упалити стопало у угао. То ће, наравно, проузроковати пад, а у случају удице стопала на асфалту то је лом. Односно, када смо погрешно ставили ноге на степенице, одмах почињемо да возимо погрешно. Штавише, са таквим постављањем ногу немогуће је нагнути мотоцикл снажно. Затим неколико речи о положају ногу при заокрету. Као што смо раније рекли, ноге би требало да буду на ножним прстима на ногама, а цео нагласак треба да буде на стопалима, а приближно иста ствар се мора догодити и у завоју. Почнимо с терминологијом. Унутрашња нога је она која је ближа скретању, односно, ако се мотоцикл нагне налево, то је лева нога. Вањска нога је према томе супротно од завоја. Нагласак увек мора бити на вањској подлози за ноге.

Односно, наслоњени на спољни трак, некако подижемо мотоцикл, али унутрашња нога не врши притисак на трак, већ је једноставно у положају у којем не виси, већ стоји строго усправно на ножном прстију само да би одржао правилан положај тела. Када пролазите кроз снопове завоја или током оштре промене путање са једне на другу страну, требате само да промените положај, али не да га спуштате из првобитног положаја.

Улаз на скретницу.


Окрени се редом.

А сада неколико речи о исправном положају тела у скретању.

Измештање тела

Зашто мотоциклисти висе у завоју. На тај начин постижу се правилном распоредом тежине. Свака ротација мотоцикла одвија се искључиво због нагиба мотоцикла у зависности од брзине. Већа брзина - јачи нагиб. У овом случају центрифугалне силе ступају на снагу, а мотоцикл се усправља и излази из угла. Гума мотоцикла не омогућава му да се помера због спојних својстава гуме. Додајемо да повећањем угла нагиба смањујемо место контакта точкића са цестом, што није баш добро са становишта физике процеса. Управо та равнотежа сила трења и центрифугалних сила одређује брзину ротације и угао нагиба. Мотоцикл се може нагињати до одређеног угла без помоћи мотоциклиста, односно мотоциклиста не треба ништа да ради, само је мотоцикл убацио у скретање. Али идемо мало даље. Одједном се појави жеља да возите брзо или брже. Затим размотрите оне аспекте који вам омогућавају да то урадите на сигурно. Висећи мотор. Висећи и помичући тијело у смјеру вртње, мотоцикл се држимо искључиво због наглашавања унутарњег дијела бедара вањске ноге у лажном резервоару. У овом стању нас држи кољено, а не руке или нога. Колено се наслања на спољни зид лажног резервоара и притишће га напором, подсећам вас да отвореним гасом мотоцикл покушава да поравна путању кретања. Својом масом не допуштамо да се мотоцикл спусти, већ га снажније пунимо или задржавамо унутрашњи део бедара на одређеној путањи. Угао нагиба одређује се искључиво због притиска бутина, али не и због ротације управљача. Допустите мотоциклу да се креће својом стазом. На почетку скретања једноставно притиснете ручицу волана, а затим само контролишете тежину. Овако мотоциклу пружамо прилику да скрене са нижим нагибом истом брзином, односно повећањем закрпа за контакт гуме са цестом. И опет, имамо прилику да повећамо брзину и, као резултат, јаче нагињемо мотоцикл. Ову вежбу можемо понављати све док унутрашње кољено не дотакне асфалт. Не можете даље нагињати мотоцикл. Уместо, можете, али овде осећај мотоцикла, срећа и како свеже гуме већ почињу да играју пресудну улогу. Грешка на коју морате обратити пажњу је тренутак када возач виси са мотоцикла и понекад лежи на цистерни колена, која би требало да лежи на асфалту. Дакле, сумирамо. Кад висимо с мотоцикла, можемо скренути неколико пута брже под истим углом нагиба мотоцикла. То јест, повлачењем или барем премештањем каросерије према завоју чак и при малим брзинама, радимо кретање сигурнијим због нижег нагиба мотоцикла у завоју. Желим додати мало да нема потребе да се потпуно спуштате с мотоцикла, довољан је само мали помак у односу на централну осовину мотоцикла (као што је приказано на фотографији).



Исправан положај каросерије на мотоциклу приликом скретања.


Погрешно. Заустави колена у тенку.


Погрешно. Држите се на рукама ...

Помицање тијела према напријед приликом скретања. Зависно од дизајна мотоцикла, тачније због расподјеле тежине, морамо прилагодити положај каросерије у односу на уздужну осовину мотоцикла. Не морате пузати мотоциклом, само померајте тело и главу у правцу ротације. Односно, ваша кацига треба да циља ка унутрашњем огледалу мотоцикла. (Ако их неко нема инсталиран, онда једноставно на место где треба да буде). Ово је неопходно како бисте оптеретили предњи точак, дали му већу масу и самим тим повећали силу трења између гуме и асфалта, и стога оставите шансу да останете на жељеној путањи, а не да се предњи точак руши. Желим напоменути да ако тренутно зграбите волан, највероватније ће предњи точак изгубити контакт са возилом. У случају додатног оптерећења предњег точка, гума ће се више истрошити и на гуми ће се створити утор. До овог преоптерећења точкића ће доћи ако возач зграби волан и покуша да баци бицикл у окрет. У овом тренутку, мотоциклиста омета да суспензија ради у потпуности, а као резултат тога добијамо опасно преоптерећење гума. Заузврат, морате положити бицикл, држећи се за резервоар искључиво с коленима и са нагибом према напријед.

Урбани начин окретања - котрљање

Најчешћи и најсигурнији начин вожње у граду. Ја то једноставно зовем инерцијом. Значење методе је у томе што се корекција брзине завршила прије уласка у скретање. Маневрирате се константном брзином, на затвореном / равномерном гасу. Вы действительно вкатываетесь в поворот по выбранной заранее траектории. Главная задача — сбросить скорость до соизмеримой геометрии поворота и собственного опыта. Торможение в момент маневрирования приводит к ошибкам и срыву колеса, но если вы опытный мотоциклист, то можете подключить возможности метода TraiL Braking (Trail и Trail Braking на мотоцикле, как это понимать и использовать?).

Скорость и наклон

Ако је брзина мотоцикла превелика, тада морате повећати нагиб унутар скретања, јер мотоцикл нема времена да се окрене када није у питању дуг, радијус пута, већ оштар угао у који треба да возите. При великим брзинама прикладно је пролазити глатке дуге лукове, али не и оштре угла, посебно када сте прелетјели тренутак уласка.

При малој брзини мотоцикл се једноставно руши под утицајем гравитације. Сјетимо се да брзина поравнава мотоцикл, подиже га у вертикални положај. Мотоцикл се окреће према унутра. Захваљујући запреци у падини, окрећемо се. Кад је нагиб мотоцикла велики, а брзина мала, ништа му не даје могућност да одржава равнотежу и креће се даље, само паднете унутар скретања и преврнете се на пете до звиждука својих другова и узвикујете „ово је фијаско, брате“.

Брзина и нагиб мотоцикла увијек иду једни поред других, у ствари су то заиста међусобно повезани индикатори.

Поравнање путање унутар завоја, управљање

Испада да када првобитно нисте имали прилику да заузмете прави положај за скретање, када нисте могли да га унесете током времена или сте једноставно направили грешку у цртању путање, на исту листу се додају све врсте неочекиваних препрека на путу.

Почнете да маневрирате у скретању, мењате путању, тражите другу позицију. Када је ваш нагиб довољно велик, рискирате да дође до застоја точка због таквих покрета. Мотоцикл можда нема времена за балансирање, приањање гума је тако малено. Што је већа брзина вашег окретања, мање ћете управљати предњим точком. При већим брзинама боље је зарадити додатни новац од стране тела и нагнути се.

Нови аутомобилисти заборављају да мотоцикл у углу заузима много више простора него у правој линији. Због тога се дешавају и невоље.

Петља на улазној тачки или врху

Прво, подсетите се да је врх врхунац ротације. Део који обилазите, говорећи најпримитивнији језик.

Друго, добијамо фразу "где гледам - ​​тамо идем."

Заправо, ово је честа грешка, новопридошли корисници често гледају шта желе да обилазе, уместо где би желели да иду и, као резултат тога, не стану у скретање или не виде шта се крије иза врха, немају времена да заузму тривијални положај, а затим крећу унутра окренувши се да се лепо извучем.

Вожња бициклом међу искусним мотоциклистима догађа се у затвореним угловима када није јасно коју путању поставити. Они покушавају да размотре шта стоји иза врха, уместо да још више смање брзину (уосталом, и лакше је маневрисање малом брзином), као резултат тога лете у скретање и немају времена да исправе стазу, јер су сувише близу врха, а окрет се одједном покаже превише оштро.

У почетку се чини да је све једноставно. Али боље је проводити време на разумевању понашања мотоцикла у скретању и разумевања принципа рада са њима, како не би били у неугодној ситуацији, беспотребно тражећи излаз.

Погледајте видео: Stoposto - Osnove Prod. Kolateral (Новембар 2022).

Pin
Send
Share
Send
Send